Y no se hace esperar las
reacciones de los sectores que no compaginan con la Bogotá Humana, y que posteriormente
hace eco en los ciudadanos que desde su comodidad critican las medidas medio
ambientales como esta que le apuestan a darle un respiro al caos de esta ciudad.
¿Qué ventajas trae el día
sin carro para una ciudad como Bogotá? Esa es la pregunta clave para hacernos –
diría que no solo para Bogotá, si no para las otras ciudades donde el aumento
del parque automotor, y la reducción del metraje del espacio público, cada día
parece ser menor - y de la cual haré una
breve exposición de los motivos a considerar esta propuesta como una propuesta
amigable y humana:
En términos económicos, se lograría dinamizar el
comercio frente a la venta de bicicletas, patines, y cualquier otro medio de
transporte limpio; en los últimos 5 años se ha incrementado la demanda de bicicletas
en nuestro país, esto ayudaría a incentivar este sector de la economía,
posibilitando mayores ingresos. Además de otros factores propios del mercado
como lo es la competencia por precios, que ayudaría al comprador poder elegir y
adquirir estas a un buen precio.
En términos saludables, por lo menos una vez al mes
salir de la monótona actividad de desplazarnos en automotores, y subirnos a la bici o a los patines y
brindarle al cuerpo una actividad saludable. Así nos lo muestra el portal Granabike.com:
“Montar en bicicleta supone un magnífico
ejercicio cardiovascular que fortalece nuestro corazón. Además la participación
de los músculos y de las articulaciones es máxima en número e intensidad
durante el ejercicio del pedaleo. Está científicamente comprobado y demostrado
que la intensidad del ejercicio realizado al montar en bicicleta aporta excelentes
beneficios a la salud y así lo constatan numerosos estudios realizados.
Pedaleando al menos media hora se entrenan al máximo los cuádriceps y se
tonifican y endurecen los glúteos. Los mayores beneficios de montar en
bicicleta se obtienen además porque al mismo tiempo ejercitamos la parte
superior (pecho, espalda, hombros) y también la parte inferior del cuerpo
(muslos, nalgas, pantorrillas) esto nos aporta beneficios directos sobre
nuestra salud resultando así uno de los más completos ejercicios que podemos
realizar para mantener nuestro cuerpo activo. Los mayores beneficios de montar
en bicicleta se encuentran cuando se hace un uso regular continuado de nuestra
bicicleta, aquellos que acuden al trabajo a diario en bicicleta gozan de unas
ventajas para su salud mayores que quien practica deporte solamente los fines
de semana.”
En términos culturales, La entrada de un día sin carro al
mes, comenzara a calar en los imaginarios colectivos y se modificara una conducta
gradualmente, es decir, con el día sin carro, la gente comenzara a usar más
seguido su bici o patines para desplazarse, encontrando los beneficios económicos
al no tener que usar su vehículo motor, disfrutando de la vía de manera
tranquila sin el estrés del día a día capitalino. Como dijo el
mismo Alcalde: “La ciudad se vuelve más humana, la ciudad es mejor así que de otra
manera, es posible que la ciudad sea más humana si usamos menos combustibles
depredadores, y entre ellos está el uso intensivo del carro, se debe usar menos
(…) Hasta el momento han salido 661.000 bicicletas, con esto ya van más
bicicletas que en un día completo. La flota de TransMilenio ha incrementado su
operación en un 4%”.
En términos Ambientales,
se
lograría disminuir los niveles de material particulado expulsado al aire por la
quema de estos combustibles, como lo es el C02. El portal eleconomista.es
establece como un automóvil puede contaminar más que un avión: “Viajar en un automóvil puede llegar a ser casi
cinco veces más contaminante que hacer lo propio en un vuelo en avión de corta
distancia. Eso se desprende de un estudio elaborado por la compañía de rent a car Avis, cuyos resultados arrojan la
gran diferencia ecológica que puede existir en función de por qué medio de
transporte optemos en un determinado desplazamiento. Uno de los citados
aviones, por ejemplo, emite en torno a 97 g/km de CO2 de media por cada
pasajero (111 g/km en el caso de un vuelo de larga distancia), mientras que, en
un automóvil, tomando un caso extremo como el de los todorerrenos, la cifra
puede elevarse hasta los 455 g/km y ocupante.” Cifras que realmente son preocupantes si las
llevamos al caso de ciudades como Bogotá donde circulan al día 700.000 autos.
Hoy las grandes ciudades de nuestro país tienen el
reto de pensarse en alternativas como estas, comenzar a incentivar días lúdicos
para el encuentro e los ciudadanos, en estrategias como estas que como mínima expresión
logran a apuntarle a un sin número de elementos, como ya antes se expuso.
Como se dijo al principio siempre hay sectores que estarán
en contra. De estos uno puede notar lo dicho por el Presidente de Fenalco
Bogotá:
el cual calificó como “una locura”.
Orrego dijo que
reciben esta idea con una “inmensa preocupación, una cosa de esas debería pasar
por una consulta popular. El Día Sin Carro se parece mucho a un día festivo y
esto afecta no solo ventas del comercio sino la productividad de la ciudad”,
precisó.
Pero ¿Qué sectores
son los que se ven afectados? La respuesta está en los Parqueaderos, las
gasolineras, y el sector automotriz, ejemplo de esto: Fendipetróleo Bogotá, cuyas ventas cayeron entre un 75% y
80%.
Lo preocupante
es que Fenalco pareciere que no ve
un gran potencial en el eslabón económico de la ciudad con el aumento de
demandas de bicicletas, que aparte de apostarle a la economía, también apuesta
al ser humano como eje fundamental en las relaciones socio-económicas de una
ciudad. Con esta alternativa ganan varios sectores y es evidente: Las bombas de
Gas vehicular, ganan los tallares y almacenes de bicicletas y gana el servicio público
como tal.
En conclusión a
lo dicho por el burgomaestre capitalino son más las ventajas que uno puede
encontrar que las mismas desventajas, la clave está en pensar menos en el
bolsillo, dejar de pensar menos en una de manera individualista y realizar un
compromiso de manera colectiva con nuestro entorno y con el desarrollo de este, visualizando las ciudades del mañana.
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